Pol Castañeda
Tecnologia Industrial
Motor Wankel
· Introducció:
És un motor de combustió interna que va ser inventat per Felix Wankel l'any 1924. La diferència principal amb els motors de 4t, 2t i diesel és que utilitza rotors e compte de pistons. Grà cies al seu disseny simple és un motor lleuger, fiable i silenciós.
· Funcionament:
El seu funcionament és completament diferent dels motors convencionals. La diferencia principal és que realitza successivament els quatre processos (admissió-compressió-combustió-escapament) en diferents llocs del cilindre.
El motor esta format per un cilindre amb forma de vuit amb un rotor triangular amb centre variable dins del cilindre. El rotor transmet el gir a un cigonyal, en el seu interior, amb centre únic.
El rotor està format per tres cavitats, quan en una esta realitzant l'admissió i compressió, en l'altre es realitza la combustió i en l'última l'escapament dels gasos. (en el gif es pot observar millor)
Si ho relacionéssim als motors convencionals, seria com tenir 4 cilindres, cadascun realitzant un procés diferent, amb un pistó que successivament va saltant d'un a altre.
AVANTATGES
-
Menys peces mòbils: El motor Wankel té menys peces mòbils que un motor de 4 temps. Això dona una major fiabilitat.
-
Suavitat de marxa: Tots els components d'un motor rotatiu giren en el mateix sentit. Això ajuda que el lliurament de potència es desenvolupa en forma més progressiva, ja que cada etapa de combustió dura 90° de gir del rotor i al seu torn com cada volta del rotor representa 3 voltes de l'eix, cada combustió dura 270° de gir de l'eix, és a dir, 3/4 de cada volta; comparin-lo amb un motor monocilÃndric, on cada combustió transcorre durant 180° de cada 2 revolucions, o sigui 1/4 de cada volta del cigonyal.
-
Menor velocitat de rotació: Els rotors giren a 1/3 de la velocitat de l'eix, les peces principals del motor es mouen més lentament que les d'un motor convencional, augmentant la fiabilitat.
-
Menors vibracions: Al no haver-hi bieles, ni volant d'inèrcia, ni recorregut de pistons, les vibracions són infimes.
DESAVANTATGES
-
Emissions: És més complicat (encara que no impossible) ajustar-se a les normes d'emissions contaminants.
-
Costos de manteniment: En no estar tan difós, el seu manteniment resulta costós.
-
Consum: L'eficiència termodinà mica (relació consum-potència) es veu reduïda per la forma allargada de la cambra de combustió i la baixa relació de compressió.
-
DifÃcil estanquitat: Resulta molt difÃcil aïllar cadascuna de les 3 seccions del cilindre en rotació, que han de ser impermeables unes d'altres per a un bon funcionament. A més es fa necessari canviar el sistema d'estanquitat cada 6 anys aproximadament, pel seu fort desgast.
-
Sincronització: La sincronització dels diferents components del motor ha de ser molt bona per tal d'evitar que l'explosió de la barreja s'iniciï abans que el pistó rotatiu es trobi en la posició adequada. Si això no ocorre, la ignició empentarà en sentit contrari al desitjat, podent danyar el motor.
NSU SPIDER
El NSU Spider va ser el primer cotxe construit amb un motor Wankel, les expectetives eren molt bones, ja que no hi havia necessitat de perdre energia en pasar de moviment alternatiu a moviment rotatiu. Això li va donar reputació i es va veure el motor Wankel com un possible substitut a la llarga dels motors de 4t o 2t. Més endevant es va descobrir que els materials per construir les peces crÃtiques del motor no complien les caracterÃstiques per suportat les tensions a que el motor podia arribar. Això i l'afegit de que les reparacions eren molt costoses va provocar que la marca NSU hagués de fusionar-se amb Audi per sobreviure.
CITROËN M35
Va ser un cotxe derivat del Ami 8, d'acord amb xifres de fà brica el cotxe tenia una actuació més o menys al mateix nivell que la d'un Morris 1300. El motor va ser subministrat per una companyia formada el 1967 per NSU i Citroën diuen Comotor.
El M35 va ser un vehicle experimental i no es ven oficialment - sinó que es subministra als clients lleials Citroën per obtenir els seus comentaris sobre la usabilitat del disseny. Molts aspectes de la M35 van arribar a la producció regular. El motor rotatiu es va considerar satisfactòria i una versió de doble rotor que es va utilitzar en el GS Birotor en 1974.
MAZDA RX-8
El Mazda RX8 era un automòbil esportiu produït pel fabricant japonès Mazda des de l'estiu de l'any 2002 fins a desembre de 2010. Era un cupè de quatre portes amb motor central davanter longitudinal a propulsió. És el successor del Mazda RX-7.
El RX-8 tenia un motor Wankel de 1.3 litres de cilindrada. Existeixen 2 versions del motor, una amb 192 CV i una altra amb 231 CV.
Tant el seu consum de gasolina com d'oli és més elevat que el d'un motor alternatiu. Com que és un motor rotatiu el seu lliurament de parell i potència és molt lineal. Les seves emissions contaminants són equivalents a les d'altres motors Otto, i per tenir menys peces el cicle de manteniment és més gran.
